Por: AFP
15 de Enero, 2021 9:21 PM GMT-4
Jeddah, Arabia Saudita
El francés Stéphane Peterhansel (Mini) logró su 14º Dakar, treinta años después de su primer triunfo en el rally-raid, este viernes tras la 12ª y última etapa, disputada entre Yanbu y Yedá (Arabia Saudita), en la que ganó el español Carlos Sainz (Mini).
A los 55 años 'Monsieur Dakar' dominó en la categoría de coches la prueba disputada por segunda vez en Arabia Saudita. Fue su octavo triunfo en autos. Además suma seis en motos.
Cuando levantó los brazos por primera vez, Peterhansel tenía 25 años y corría en moto con los colores de Yamaha. No tenía dudas de que su destino estaría para siempre ligado a una competición nacida trece años antes.
Vencedor en 1991, repitió en 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998. Seis triunfos con las dos ruedas, un récord que sigue sin ser igualado en la carrera más dura del mundo. Luego ganó ocho ediciones en coches para convertirse en el respetado 'Monsieur Dakar'.
Peterhansel comenzó en las motos con solo ocho años, cuando su padre, un apasionado de los deportes mecánicos, le regaló su primer modelo.
De adolescente se apasionó por el skateboard. Tenía únicamente 12 años cuando fue campeón de Francia de descenso, eslalon, figuras libres y combinada. También destacó a nivel europeo.
Luego llegó la transición al enduro moto, ganando el campeonato de Francia en 1981. Seis años después firma con Yamaha para participar en los rallys africanos, principalmente el Dakar.
Miembro del equipo oficial, termina 18º en su debut, en 1988. Tres años después nace el mito al derrotar a Gilles Lalay y Thierry Magnaldi, los favoritos en la categoría de motos.
El reglamento de los coches en el Dakar: El tema de discordia
La diferencia de concepto –buggy vs 4x4– ha propiciado intensos cruces de declaraciones desde entonces entre los responsables de X-Raid y Toyota Gazoo Racing, pero Nasser Al Attiyah también ha entrado al barro desde el año pasado. Aunque el qatarí no lo hizo en 2019, cuando se llevó la victoria en la última edición sudamericana.
En los últimos días del Dakar 2021, tanto Al Attiyah como Toyota se han quejado amargamente de que les era "imposible" competir contra MINI X-Raid y sus dos ruedas motrices en el desierto saudí. Además, señalaron que uno de los principales problemas son los más de 50 pinchazos que han sufrido en sus cuatro coches oficiales desde que comenzó el rally.
"No sé qué más puedo hacer, es el segundo que estamos luchando contra los buggies. Para mí, creo que tienen que cambiar las normativas, solo eso, que sea justo para todos. Estoy más decepcionado que el año pasado porque si solo tienes cuatro dedos y no cinco, no es justo. Creo que tienen que cambiar la normativa por los buggies, porque ahora llevan cinco años ganando a los 4x4 y esto no es justo. Espero que la organización tome medidas porque si no, no estamos interesados en volver", soltó Al Attiyah tras acabar segundo el Dakar 2021 este viernes.
El propio director de Toyota Gazoo Racing Sudáfrica, Glyn Hall, aseguró en las últimas horas que se reunió con Jean Todt, presidente de la FIA, –presente en Yanbu desde el jueves– y que le aseguraron "que tomarán medidas en cuanto a todo lo que rodea la normativa técnica , los neumáticos y el ajuste de rendimiento".
La FIA modificó para 2021 la velocidad máxima de los coches de la categoría T1 (dos ruedas motrices y 4x4), limitándola a 180 km/h, después de que Toyota presionara por ello tras analizar los datos del Dakar 2020. Pero los buggies siguen contando con un ancho de rueda ligeramente mayor, el sistema de inflado-desinflado desde el cockpit y mayor recorrido de suspensión que los 4x4.
Se esperan unos últimos meses de invierno y primeros de primavera intensos, ya que X-Raid continuará gestionando los buggies y 4x4 con el nombre de MINI, pero una compañía creada también por Sven Quandt bajo el nombre de Q Motorsport es la encargada de gestionar el nuevo proyecto híbrido de Audi para 2022.
15 de Enero, 2021 9:21 PM GMT-4
Jeddah, Arabia Saudita
El francés Stéphane Peterhansel (Mini) logró su 14º Dakar, treinta años después de su primer triunfo en el rally-raid, este viernes tras la 12ª y última etapa, disputada entre Yanbu y Yedá (Arabia Saudita), en la que ganó el español Carlos Sainz (Mini).
A los 55 años 'Monsieur Dakar' dominó en la categoría de coches la prueba disputada por segunda vez en Arabia Saudita. Fue su octavo triunfo en autos. Además suma seis en motos.
Cuando levantó los brazos por primera vez, Peterhansel tenía 25 años y corría en moto con los colores de Yamaha. No tenía dudas de que su destino estaría para siempre ligado a una competición nacida trece años antes.
Vencedor en 1991, repitió en 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998. Seis triunfos con las dos ruedas, un récord que sigue sin ser igualado en la carrera más dura del mundo. Luego ganó ocho ediciones en coches para convertirse en el respetado 'Monsieur Dakar'.
Peterhansel comenzó en las motos con solo ocho años, cuando su padre, un apasionado de los deportes mecánicos, le regaló su primer modelo.
De adolescente se apasionó por el skateboard. Tenía únicamente 12 años cuando fue campeón de Francia de descenso, eslalon, figuras libres y combinada. También destacó a nivel europeo.
Luego llegó la transición al enduro moto, ganando el campeonato de Francia en 1981. Seis años después firma con Yamaha para participar en los rallys africanos, principalmente el Dakar.
Miembro del equipo oficial, termina 18º en su debut, en 1988. Tres años después nace el mito al derrotar a Gilles Lalay y Thierry Magnaldi, los favoritos en la categoría de motos.
El reglamento de los coches en el Dakar: El tema de discordia
La diferencia de concepto –buggy vs 4x4– ha propiciado intensos cruces de declaraciones desde entonces entre los responsables de X-Raid y Toyota Gazoo Racing, pero Nasser Al Attiyah también ha entrado al barro desde el año pasado. Aunque el qatarí no lo hizo en 2019, cuando se llevó la victoria en la última edición sudamericana.
En los últimos días del Dakar 2021, tanto Al Attiyah como Toyota se han quejado amargamente de que les era "imposible" competir contra MINI X-Raid y sus dos ruedas motrices en el desierto saudí. Además, señalaron que uno de los principales problemas son los más de 50 pinchazos que han sufrido en sus cuatro coches oficiales desde que comenzó el rally.
"No sé qué más puedo hacer, es el segundo que estamos luchando contra los buggies. Para mí, creo que tienen que cambiar las normativas, solo eso, que sea justo para todos. Estoy más decepcionado que el año pasado porque si solo tienes cuatro dedos y no cinco, no es justo. Creo que tienen que cambiar la normativa por los buggies, porque ahora llevan cinco años ganando a los 4x4 y esto no es justo. Espero que la organización tome medidas porque si no, no estamos interesados en volver", soltó Al Attiyah tras acabar segundo el Dakar 2021 este viernes.
El propio director de Toyota Gazoo Racing Sudáfrica, Glyn Hall, aseguró en las últimas horas que se reunió con Jean Todt, presidente de la FIA, –presente en Yanbu desde el jueves– y que le aseguraron "que tomarán medidas en cuanto a todo lo que rodea la normativa técnica , los neumáticos y el ajuste de rendimiento".
La FIA modificó para 2021 la velocidad máxima de los coches de la categoría T1 (dos ruedas motrices y 4x4), limitándola a 180 km/h, después de que Toyota presionara por ello tras analizar los datos del Dakar 2020. Pero los buggies siguen contando con un ancho de rueda ligeramente mayor, el sistema de inflado-desinflado desde el cockpit y mayor recorrido de suspensión que los 4x4.
Se esperan unos últimos meses de invierno y primeros de primavera intensos, ya que X-Raid continuará gestionando los buggies y 4x4 con el nombre de MINI, pero una compañía creada también por Sven Quandt bajo el nombre de Q Motorsport es la encargada de gestionar el nuevo proyecto híbrido de Audi para 2022.