LA F-150 RAPTOR 2016, ES SIN DUDA, LA MÁS BRUTA DEL NAIAS 2015
Por: Hernando Vasquez / PURA ENERGIA
(Detroit, Michigan, Estados Unidos).- La nueva Ford F-150 Raptor 2016, la segunda generación del Raptor que acaba de ser desvelada en el Salón de Detroit 2015, donde comparte protagonismo con el esperado Ford GT 2015. Esta nueva variante toma el relevo del F-150 SVT Raptor de la versión anterior, un modelo que gozó de un éxito sin precedentes. Y es que, aunque comenzó su vida comercial como una simple edición limitada con unas capacidades todoterreno mejoradas, poco después el enorme interés que generó entre los potenciales compradores hizo que Ford lo añadiera a la gama de su exitoso pick-up como una variante más. El F-150 Raptor 2016 toma como base a la última generación del modelo, el Ford F-150 2015, Y al igual que este último, no supone una ruptura radical con su antecesor. Al contrario, las similitudes son más que evidentes, con un frontal dominado por la generosa parrilla (y sus tres luces de galibo) y por el protector de bajos, una vista lateral en la que destaca la generosa altura libre y una zaga con un parachoques recortado (para mejorar el ángulo de salida) que integra una salida de escape doble.
El habitáculo del nuevo Ford F-150 Raptor es prácticamente clavado al de cualquier otro F-150 salvo por pequeños detalles, tales como el volante con levas de cambio o el panel de mandos desde el que se controlan los elementos auxiliares (como pueden ser, por ejemplo, unas luces adicionales, un cabrestante o un compresor). Como novedad estrena un sistema de ayuda a la conducción denominado Terrain Managment Sistem, muy similar en concepto al Terrain Response de Land Rover, que permite al conductor elegir entre varias superficies, como pueden ser la arena, el barro, las rocas o la nieve.
En cuanto al propulsor, el nuevo Ford Raptor recurre a un bloque 3.5 V6 EcoBoost biturbo que produce “más potencia que el V8 de 6,2 litros” que montaba la versión anterior (el V8 entregaba 411 CV y 587 Nm), pero no han dado cifras concretas. Lo que sí que han dicho es que este motor estará asociado a la nueva transmisión automática de 10 velocidades y a un sistema de tracción integral permanente con un diferencial central capaz de variar el reparto de potencia entre ejes sobre la marcha. En cualquier caso, mantiene la reductora y el bloqueo al 100% del diferencial trasero pero además, ahora es posible añadir con sobre coste un diferencial delantero autoblocante de tipo Torsen que aumentará todavía más la capacidad de tracción.